Essai de la Hyundai i40 sedan 1.7 CRDI de 136 ch BVA6 : elle ne passe pas inaperçue !

12/07/2015 – Avec la berline i40, dévoilée pour la première fois au salon de Genève 2011 en version SW et à Francfort en version sedan, Hyundai fait évoluer la marque vers le premium moderne et renforce ainsi son positionnement dans l’univers du haut de gamme. Et elle a des arguments à faire valoir !

Conçue au centre R&D européen de Rüsselsheim, en Allemagne, et produite dans l’usine Hyundai d’Ulsan en Corée, l’i40, disponible sur le marché algérien depuis 2012 se fait remarquer sur route.

Mise à notre disposition par Hyundai Motor Algérie pour des essais dynamiques de quelques jours, la Hyundai i40 dans sa version sedan 4 portes attire les regards du premier coup. D’abord par le dessin de ses feux avant et sa calandre en forme hexagonale encadrée par des projectures antibrouillard surdimensionnés.

S’étirent sur les flancs, les feux arrière confèrent à la i40 une allure tout aussi statutaire que la proue. Le profil est fluide avec un pavillon aux lignes particulièrement douces. Le coffre à bagage offre des capacités de chargement respectables.

Son design illustre le nouveau slogan de la marque «New Thinking. New Possibilities». Avec la i40, premier modèle développé en Europe et pour l’Europe, on est loin des anciens modèles badgés Hyundai. Avec cette nouvelle berline du segment D, le constructeur sud-coréen sort définitivement de l’anonymat et propose une berline qui n’a rien à envier aux marques premium européennes.

D’une longueur de 4.77m pour une largeur de 1.82m et une hauteur de 1.47m, la Hyundai i40 se propose comme une alternative pour le passage pour le haut de gamme grâce à son positionnement favorable dans son segment face à des concurrentes.

L’intérieur est tout aussi accueillant avec un habitacle spacieux (2.77m d’empattement), une planche de bord moderne, des ajustements corrects, des matériaux de bonne facture. Tout est agréable, hormis peut-être le système audio qui reste le point noir. Il aurait été préférable de doter cette « berline de luxe » d’un écran tactile qui se démocratise et qu’on retrouve aujourd’hui sur les modèles du segment inférieur… Bref, ce n’est pas pour diminuer de la valeur de cette i40, mais quand on veut faire grand, il ne faut pas négliger certains détails.

Elle impressionne sur route...

Avec la i40, plus besoin d’une clé pour faire tourner le moteur. On peut même gader cette dernière dans la poche. Le véhicule se déverrouille sur simple pression sur les poignées avant et démarre en appuyant sur un poussoir « start » situé du coté droit du volant sur la planche de bord grâce au système keyless.

Sous le capot, la Hyundai i40 accueille un moteur diesel 1.7 CRDI développant 136 ch et un couple 320 Nm entre 2000 et 2500 tr/min, associé à une boite à vitesse automatique à six rapports avec deux manettes de changement de rapports au volant pour la conduite en semi-automatique (séquentiel).

Sur route, le diesel de «notre i40» se fait discret grâce au travail des ingénieurs sur l’acoustique et l’isolation phonique du moteur. Avant de se mettre au volant et de faire les premiers kilomètres, on pensait que les 136 ch étaient insuffisants pour déplacer cette grosse berline.

Certes, à bas régime (sous les 1700 tr/mn), il donne l’impression de souffler, mais il se montre convaincant dès qu’on atteint les 2000 tr/mn, son régime max situé entre 2000 et 2500 tr/mn. Les 136 ch répondent aisément à la moindre sollicitation de notre part d’autant plus que la boite auto est équipée d’un bouton «S», pour sport, sur le bas de la console central qui offre une conduite plus dynamique avec des accélérations plus franches et une montée en régime impressionnante.

Une fois le «S» enclenché, un petit voyant vert s’allume au fond du tableau de bord et la voiture offre tout un autre comportement… et si on déconnecte l’ESP, on aura droit à une bonne berline sportive.

Sur le plan des équipements, hormis l’absence d’un écran tactile – indispensable de nos jours – la Hyundai i40 offre une dotation très riche en termes d’équipements de confort et de sécurité.

Quant à la consommation, sur les quelques 600 km que nous avions effectués, entre ville, autoroute et route secondaire, nous avions relevé une moyenne de 8 litres/100 km ; ce qui est correct pour une berline qui pèse plus de 1600 kg. Dans notre pays, la consommation n’est pas du tout un critère d’achat !

En sommes, avec son prix qui démarre à 2 714 000 DA, son rapport qualité-équipement-confort, cette i40 a de quoi inquiété la concurrence. Et ses concurrentes directes sont les Peugeot 508, Citroën C5, Volkswagen Passat,...

Ahmed Ammour

MOTEUR( 1.7 CRDI )Sedan

Type:4cylindres en ligne, 16 soupapes

Cylindrée:1685 cc

Carburant:Diesel

Alimentation:Rampe commune a injection directe

Alésage et course:77,2 x 90mm

Puissance:136 ch à 4000 tr/min

Couple maxi:BM: 330 Nm/ 2000-2500-BA: 320 NM/2000-2500 tr/min